自1890年开始，荷兰就认定自行车为正式交通方式，并致力于城市中建设自行车道。尽管中国有世界最多数量，大约5亿辆自行车，但只有37.2%的人拥有自行车。跟全球自行车使用比例第一名的荷兰比起来，荷兰高达99.1%的人，大约1千8百万人拥有自行车。在阿姆斯特丹，48%的总旅程数，是由自行车完成的。

荷兰艺术家达安‧卢斯加尔德（Daan Roosegaarde）创造出一条奇幻的自行车道，称为智慧公路（Smart Highway），结合科技与艺术，他在城市中使用光、能源与资讯与车道交通互动，其中包括位于“纽南”（Nuenen）及“埃因霍恩”（Eindhoven）两城市间的“梵谷大道”（Van Gogh Path）。这条600公尺的自行车道路面镶嵌闪烁灯光，令人联想起梵谷名作“星夜”。

以色列的特拉维夫市（Tel Aviv）则设法将自行车在城市交通总旅程的占比从2%提高到将近17%，同时也将自行车相关意外减少了50%。城市中的自行车道长度，从1996年大约10到12公里，到现今已增加到超过110公里。

1996年，特拉维夫的城市规划者请我们将自行车道引进城市中。当时，骑自行车是海边的休闲活动。

一开始，我们坚持特拉维夫市政府的所有部门主管，都要参与“自行车骑乘工作坊”，不是坐在美美会议室开会聊天，而是扎实地骑两天自行车，以感受在他们的城市中骑自行车的机会和挑战。当我们交出9份执行计划时，当时的市长却不愿将现有道路上让出一部分，改建成自行车道。一直到改选后，新市长上任，才批准这份执行计划，让骑自行车在特拉维夫城市内大大成功！

新加坡这个城市型岛国，和特拉维夫一样，多年来逐渐认可骑自行车是永续又有效的交通方式。由于没有自行车专用道，在新加坡骑自行车，从过去到现在都不安全。随着经济繁荣和空间密集发展，道路阻塞迅速到达临界点。新加坡多年来倡导少买车并宣导替代交通方案。政府积极推广公共运输、骑自行车和行走，要将新加坡变成一个“少车（car-lite）”城市。

新加坡陆路交通管理局正将骑自行车的概念，从观光与休闲移转到功能性经济层面。2020年时，城内将建造190公里长的自行车道网络，目标在连结捷运站和邻近中心。而到2030年，新加坡打算完成长达700公里的环岛自行车道网络，包含自行车停车场，自行车骑士的行为守则，及所有道路使用者的全国教育计划。

新政策开创出诱人的投资环境并吸引自行车共享公司进入新加坡。来自中国的OFO和Mobike，及来自新加坡的oBike，都已经成功地在新加坡开始营运。从住宅到捷运站的短程市场，估计大约每天3百万次，每名乘客每次约付费0.37美元，其潜力为每日110万美元，或每年4亿元美元！

酷酷电动自行车

许多城市可看到不同类型的电动自行车，包括中国各城市、台北、新加坡、特拉维夫和欧洲各城市。1到10公里内的短距交通，骑电动自行车到办公室比较方便且轻松，上坡时舒适又不费力，让骑士能保持时尚外型，而每月只要1.8到2.8美元电费。

电动自行车的未来深具希望，欧洲目前使用超过2百万辆电动自行车，而中国则每天有2亿1千万辆的电动自行车在路上奔驰。荷兰销售的自行车中，有3分之一是电动自行车。在欧洲，电动自行车成长率预期每年增加15%。这是个10亿美元的大市场，带动新的商业模式，像是新科技、干净能源服务供应商和群众募资公司等。

作者 任亚顿 Atem Ramsundersingh

新加坡WEnergy国际股份有限公司总裁，拥有25年国际规划与商业经营的经验与知识, 并将之融合在关键决策与经济总体规划中。

曾任联合国世界银行机构的资深专案经理人。